Qual a funo de um amortecedor? O amortecedor trabalha de forma inversa em relao  compresso natural das molas, atuando como uma resistncia a essas foras. Os amortecedores possuem fludos que preenchem pequenas vlvulas que ficam dentro do amortecedor, durante a movimentao. Um amortecedor com valor mais alto representa um com maior resistncia.

Uma roda atingir seu nvel mais alto de aderncia quando uma mola torna-se totalmente comprimida.  nesse momento que essa roda possui um maior peso sendo transferido para a pista, atravs de toda a estrutura da suspenso e dos pneus. De modo simplista,  esse peso que gera aderncia mxima (grip). Sendo assim, o objetivo do amortecedor nada mais  do que regular a velocidade que essa compresso da mola acontecer  seja ela rpida ou lenta. Resumindo: As molas determinam o quanto de peso ser transferido e os amortecedores determinam como e quando esse peso ser transferido.

O jeito mais fcil de entender a funo dos amortecedores  analis-los em linha reta e durante uma frenagem ou acelerao:

Sob frenagem, a maior parte do peso do carro  transferida da parte traseira para a dianteira. As molas dianteiras se comprimiro, enquanto as traseiras descomprimiro (rebound). Os amortecedores faro o mesmo trabalho. Quanto mais rpido permite-se que as molas dianteiras atinjam seu maior ponto de compresso, mais rpido os pneus dianteiros atingiro aderncia mxima, que ser muito importante no processo de frenagem. Um acerto que represente uma compresso leve  dos amortecedores no permitir resistncia alguma para a compresso da mola, fazendo com que a transferncia de peso seja muito rpida assim que o freio for acionado. O ajuste da compresso do amortecedor traseiro no tem nenhuma influncia no que est acontecendo aqui, mas a descompresso (rebound) ter. Um valor mais alto de rebound significar uma maior resistncia contra a descompresso das molas traseiras. Caso a mola seja inibida de se descomprimir rapidamente, as rodas traseiras podero at perder contato com o solo (considerem o exagero do texto). Valores mais baixos (leves) de descompresso na traseira permitiro que os pneus fiquem sempre em contato com o solo e, assim, oferecer maior estabilidade e aderncia traseira durante a transferncia de peso da traseira para frente.

Sob acelerao, em linha reta, acontece exatamente o oposto, com uma compresso dos amortecedores traseiros e descompresso dos dianteiros. Naturalmente, voc pretende obter aderncia mxima nos pneus traseiros sob acelerao, mas os pneus dianteiros tambm podero necessitar de maior aderncia a fim de prevenir sadas de frente e/ou de traseira. Voc pode ajustar essa situao observando como a suspenso traseira sofre compresso ou como a suspenso dianteira  descomprimida.

A mesma situao tambm pode ser aplicada de forma lateral (lado esquerdo para o direito e vice-versa). Curvas de raio longo, que no envolvam frenagem ou acelerao bruscas, fazem com que o peso seja transferido de um lado para o outro. Voc ser responsvel em confirmar qual ser a velocidade dessa transferncia de peso, atravs do ajuste dos amortecedores esquerdos e direitos, mas no se esquea de quanto essa mudana afetar o amortecimento da relao de peso frente/trs do veculo.

Se voc definir seu setup de forma a ter um amortecedor com respostas rpidas, tudo o que j se foi comentado se aplica apenas quando a suspenso est em movimento rpido ou fast motion. A suspenso entra em modo fast motion, por exemplo, quando se passa por cima de zebras, pois nesse momento voc causa um choque na suspenso por um perodo de tempo muito pequeno. Ao atacar a zebra (como em Monza ou a chicane final em Magny-Cours), voc fora sua suspenso a comprimir ou descomprimir em um perodo de tempo muito mais curto do que a transio de peso  capaz. Nesse momento que entra em ao o amortecimento-rpido ou fast damping.

